Pont Victoria, vu de l'autoroute Bonaventure..
Source : Wikipédia
Ouvert en 1859, le pont Victoria à Montréal (Québec), a été le premier pont construit sur le fleuve Saint-Laurent ; pont tubulaire à l'origine, c'est aujourd'hui un pont en charpente métallique ; il enjambe le fleuve entre l'île de Montréal et la ville de Saint-Lambert sur la rive droite. Le pont est détenu et exploité par le Canadien National en partenariat avec le gouvernement fédéral et le Ministère des transports du Québec.
Le pont est d'abord nommé Grand pont Victoria ; en 1897, après rénovations, il commémore le jubilée de la reine ; il reprend son nom de Pont Victoria en 1978. Il mesure environ 3 km et comporte 24 éperons brise-glace. (Wikipédia)
Pont Victoria, plan, 1850-1885.
Pont Victoria, plan, 1850-1885.
Pont Victoria, du début des travaux en 1854 jusqu'à l'achèvement du pont en 1859
Pont Victoria, 1850-1885.
Pont Victoria, 1857.
Présentation du pont en 1854
Source : Wikipédia
Pont Victoria, vers 1855.
Le pont tubulaire Victoria, 18?
Pont Victoria, 18?
Pont Victoria, carte postale couleur, date inconnue.
Lors de sa construction, le pont Victoria figure parmi les ouvrages les plus audacieux de son époque. D'abord destiné au trafic ferroviaire, le pont Victoria confond tous les sceptiques… En 1850, ils sont nombreux à douter de la possibilité de réussir un ouvrage d'une telle envergure. Mais, force fait loi : l'arrivée du chemin de fer et le rôle de Montréal, plaque tournante du commerce au Canada, rendaient nécessaire la construction d'un pont ferroviaire pour franchir le fleuve Saint-Laurent. Il fallait à tout prix relier cette ville entourée d'eau au vaste marché américain. La compagnie du Grand Tronc lance un gigantesque chantier de construction. Le grand ingénieur Robert Stephenson dessine les plans d'un pont tubulaire en plaques de fer rivetées.
Une véritable frénésie anime la population de Montréal et ses gens d'affaires. Pendant sa construction qui démarre en 1854, on appelle déjà le pont Victoria, « la huitième merveille du monde! » Les festivités commencent pendant son édification, avant même son inauguration officielle. Parmi les plus remarquables, un banquet accompagné d'un orchestre est offert à l'intérieur du premier pilier achevé, à vingt mètres sous le niveau des eaux! Le 12 décembre 1859, le pont est ouvert à la circulation ferroviaire mais les réjouissances sont à leur comble lorsque le jeune prince de Galles âgé de 19 ans pose la dernière pierre, le 25 août 1860. Pendant plusieurs jours, des bals et des démonstrations de fierté se succèdent : le pont Victoria est plus long pont ferroviaire du monde et le premier à enjamber le fleuve Saint-Laurent. (Héritage Montréal)
Gravure du pont Victoria
Source : Division des archives de l'Université de Montréal, © Héritage Montréal
Piliers, vus depuis le centre, pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.129/
Pilier en construction, pont Victoria, Montréal, QC, vers 1858
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.153.2/
Travaux au pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Échafaudage pour la pose du premier tube du côté sud,
pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Vue en aval de la culée nord, pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Intérieur du pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Source : Musée McCord, © Héritage Montréal
Dessus du batardeau no 8, pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.150.2/
Piliers et ouvrages depuis le haut du tube, pont Victoria, Montréal, QC, 1858
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.124/
Le pont Victoria en construction, 1859.
Source : Wikipédia
Hommes détruisant un caisson-batardeau, pont Victoria, Montréal, Qc, 1859
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/VIEW-7023.0/ 
Tube central, pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Source : Musée McCord, © Héritage Montréal
Structure du tube et échafaudage no 8, pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.127/
Pose de la première pierre du pilier no 11, pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/N-0000.193.104.2/ 
Le pont tubulaire en construction 1859
Source :http://www.vieux.montreal.qc.ca/plaque/horizon/gares/fra/10_01.htm
Locomotive « Trevithick » du chemin de fer du Grand Tronc,
utilisée pour la maquette du pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Pose de la pierre du monument marquant les tombes
de 6 000 immigrants, pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Construction du tablier du pont Victoria, 1860.
Partie inférieure du tube central, pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Toit du pont Victoria, 1860.
Le pont Victoria en construction, 1860.
Entrée du tube du pont Victoria, 1860.
Salle du banquet dans la culée nord du pont Victoria, Montréal, QC, 1859
Le pont tubulaire (1854-1859)
Le pont Victoria, commencé au printemps 1854, achevé en 1859, était dans son premier état un pont tubulaire, constitué, tout comme le pont Britannia et le pont ferroviaire de Conwy, au Pays de Galles, d'un long tube (conçu par Robert Stephenson et Alexander McKenzie Ross) composé d'éléments de fer forgé préfabriqués en Angleterre. Le tube reposait sur des piles de maçonnerie renforcées de becs brise-glace très massifs. (Wikipédia)
Pont Victoria, plan général des travaux, 1860.
Le pont Victoria, 1860.
Pose de la dernière pierre par le prince de Galles, estampe de George Henry Andrews, 1860.
Source : Wikipédia
Billet pour l'inauguration du pont Victoria, 1860.
Source: Division des archives de l'Université de Montréal, © Héritage Montréal
Truelle utilisée par le prince de Galles pour terminer le pont Victoria
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/M985.230.5027.1/
Source : http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/M985.230.5027.1/
La médaille du pont Victoria
James Hodges, ingénieur responsable de la construction
du pont Victoria, Montréal, QC, 1865
Dessin des feux d'artifices pour l'inauguration du pont Victoria
Source : Division des archives de l'Université de Montréal, © Héritage Montréal
Invités de marque à l'inauguration du pont Victoria Jubilee
Source : Transports Québec © Héritage Montréal
Le prince de Galles vint l'inaugurer au nom de la reine Victoria, sa mère, en 1860. Premier lien de l'île de Montréal à la terre ferme, il était alors réservé au chemin de fer. Au total, 3 000 personnes ont travaillé à sa construction, dont l'ingénieur James Hodges (1814-1879). C'était alors le plus long pont au monde. (Wikipédia_)
Le pont Victoria et Saint-Lambert, port de Montréal, QC, 1863
Pont Victoria, 1887.
Entrée du pont Victoria, 1896.
Source : Musée McCord, © Héritage Montréal
Les travailleurs ayant participé à la construction du pont Victoria
1897-1899
Source : Bibliothèque de l’Université McGill, © Héritage Montréal
Pont Victoria, carte postale couleur, 1899?
Pont Victoria, Montréal, QC, 1899 (?)
Changement du tube du pont Victoria, 1898
Source : Wikipédia
La construction du pont Victoria est l'une des plus grandes innovations technologiques du 19e siècle. Il s'agit d'une entreprise colossale, autant au point de vue de l'ingénierie que de la logistique.
Plus de 3 000 ouvriers pour une bonne part d'origine irlandaise participent à ce chantier d'une ampleur titanesque. Afin de maximiser le nombre d'heures de travail, une grande partie des ouvriers est logée dans « Victoriatown», des baraquements temporaires construits à Montréal et sur la rive-sud, à Saint-Lambert. Au chantier, se retrouvent aussi des enfants âgés entre 9 et 15 ans.
Il faut imaginer les défis qui se présentent à l'ingénieur James Hodge, directeur du chantier qui construit ce tube fermé. L'environnement est un défi en soi : les eaux gèlent en hiver, le fleuve y atteint une largeur de 2,5 km et le courant file jusqu'à 11 noeuds. Il faut donc installer des caissons pour travailler en cale sèche et pour ancrer solidement les piliers. Plus de 1 500 000 rivets sont posés pour arrimer cet ouvrage gigantesque réalisé en cinq ans et cinq mois!
La forme tubulaire du pont en fait un véritable sarcophage lorsque l'huile et le charbon remplacent le bois pour propulser les machines, à partir des années 1870. Prisonnière de ce tube, une fumée dense et noire provoque de nombreux malaises pendant ce passage entre Montréal et Saint-Lambert. Avant de franchir le pont, le conducteur doit d'ailleurs arrêter le train afin de s'assurer que toutes les fenêtres des wagons sont bien fermées! (Héritage Montréal)
Le pont Victoria en 1898.
Source : Wikipédia
Travailleurs à l'entrée du pont Victoria
Source : Courtoisie de la Collection historique Bell Canada, © Héritage Montréal
Hommes posant à l'entrée du pont Victoria Jubilee
Source : Transports Québec © Héritage Montréal
Photographie du tablier du pont Victoria
Source : Bibliothèque de l’Université McGill, © Héritage Montréal
Le pont à charpente à treillis (1898)
En 1898, le tube fut déposé et remplacé par un tablier à poutres en treillis, créant ainsi le « Victoria Jubilee Bridge », qui permet encore aujourd'hui la circulation à la fois ferroviaire et routière. Les piliers furent très peu modifiés. Lors de ces travaux, les poutres furent construites autour du tube, puis on procéda au démontage de celui-ci. Ainsi, la circulation ne fut pas interrompue.
Lors des travaux d'aménagement de la Voie maritime du Saint-Laurent, en 1958, on ajouta la voie de contournement de Saint-Lambert.(Wikipédia)
Pont Victoria, carte postale couleur, date inconnue.
Source: Héritage Montréal
Le trafic ferroviaire entre Chicago et Montréal exigera une double voie ferrée, ce que ne peut offrir la structure tubulaire d'ailleurs peu protégée des vents latéraux. En 1897-1898, on remplace ce long tube par un treillis d'acier, une structure ouverte, à plus grande portée avec deux voies ferrées au lieu d'une et une voie carossable en porte-à-faux, de chaque côté. Il s'agit du pont Victoria Jubilee tel que nous le connaissons aujourd'hui. Lors de son érection, des ouvriers mohawks de Kahnawake s'y forgent d'ailleurs une réputation légendaire pour leur capacité à défier le vertige de travaux en hauteur. (Héritage Montréal)
Pont Victoria, carte postale couleur, entre 1902 et 1920.
Pont Victoria, 1908?
Pont Victoria, carte postale, 1908?
Tramway de la M&SC à sa sortie du pont Victoria à St-Lambert (1909)
Pont Victoria, 1919.
Pont Victoria, 1919.
Ville de Montréal et pont Victoria, 193?
Pont Victoria, 1948.
Pont Victoria. Livret de 50 passage pour automobile. Canadien National
Source : "http://www.mccord-museum.qc.ca/fr/collection/artefacts/M2006.127.5/
Puisque le pont Victoria enjambe une écluse, il se sépare en deux routes distinctes, permettant de ne pas immobiliser le trafic lorsqu'un
bateau entre dans l'écluse.
Pont Victoria de nos jours.
Pont Victoria de nos jours.
Source : Wikipédia
Magnifique voyage dans le temps. Merci d'avoir accompli et partagé tout ce travail, qui est très utile.
RépondreSupprimerFelicitations j'ai toujours Adorer traversé ce pont j'aime le son qu'il produit,mais nous avons eu peur il y a quelques annees perdre le droit de pouvoir l'emprunté .BRAVO A CES VALEUREUX BATISSEUR ET LONGUE VIE AU PONT VICTORIA .....Jean-Pierre Moquin.
RépondreSupprimerSAINT -LUC QC
Merci pour cette leçon fort intéressante!!
RépondreSupprimerDe bonnes informations ici, je voudrais partager avec vous toute mon expérience en essayant d'obtenir un prêt pour développer mon entreprise de vêtements ici en Malaisie. Il était vraiment difficile pour mon entreprise de tomber à cause de ma petite maladie de courte durée, puis quand j'ai été guérie, j'avais besoin d'un fonds pour le reconstituer pour que je puisse commencer, j'ai donc rencontré M. Benjamin, un consultant consultant en prêts au service de financement, il m'a demandé de mon projet d'entreprise et je lui ai dit que je possédais déjà One et que j'avais juste besoin d'un prêt de 200000,00 USD, il m'a donné un formulaire à remplir et j'ai aussi demandé ma pièce d'identité valide dans quelques jours.Ils ont fait le transfert et mon prêt a été accordé. Je veux vraiment apprécier l'effort que vous essayez également de faire parvenir à quiconque cherche un prêt commercial ou d'autres problèmes financiers à contacter M., Benjamin Courriel: lfdsloans@outlook.com Il est également disponible sur WhatsApp Contact: + 1-9893943740.
RépondreSupprimeril y a un fait important pour le pont victoria il y avait des équipes de scaphandriers qui travaillaient pour les piliers du pont, a ,Montréal, il y avait L'entreprise Jonh Date qui réparait le matériel des scaphandriers . pour le numéro de la revue En Profondeur produit par la Fédération Québécoise des Activités Subaquatiques, le premier numéro de l'année 2022, il y aura un texte sur John Date , titre :John Date l'oublié de Montréal
RépondreSupprimerMontréal a oublié que des équipes de scaphandriers venant d'Angleterre ont participés a la construction du Pont Victoria, il étaient la pour les piliers du pont. Un citoyen de Montréal John Date réparait le matériel des scaphandriers, son entreprise s'appelait John Date Limited, l'entreprisea été en place pendant 100ans. La revue En Profondeur de la Fédération Québécoise des Activités Subaquatiques, publiera le texte: john Date L'oublié de Montréal. Ce fut une entreprise qui était dans ces débuts la seule pour tout le Canada . Les travaux sous-marins ont étaient présents pour le Pont victoria, les scieries du Nord de Québec et les barrages qui font notre richesse en électricité
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